文章来源：北京商报

　　北京楼市价格高企引发的“挤出效应”致使北京购买力不断外扩，而2009年底动工的京唐高铁，2012年开通后，从唐山到北京也缩短为半小时左右。这个区域的楼盘成为北京刚性需求和置业升级改善型需求释放的首选之地，特别是京津生态新城区域，京唐高铁通车后，受益良多，可以说城际高铁扩大了“北京半小时生活圈”。
　　“建设与周边地区的轨道交通，会为北京消除市区相对有限的土地资源等发展制约因素带来新的机会。”国务院发展研究中心发展部研究员刘云中说。有关专家认为，便捷的轨道交通迅速连通北京和周边的小城市的联系，而这些地区无论在自然资源、生活成本、居住密度等方面都明显优于北京，因此这些地区将会成为北京名副其实的“后花园”。通过京津、京唐高铁两条高速铁路，北京、天津、唐山三地将有可能率先实现京津唐一体化，而形成“京津唐城市群”能容纳的人口将会更多。
　　“我们这儿已经是北京的‘后花园’了。” 京津生态新城的项目锦绣香江负责人全红说，“自从城际规划出台以后，到锦绣香江来看房买房的北京人大幅增加，2009年项目销售的客户统计中有80%以上都来自北京。许多北京客户到这儿看到这么好的自然条件都纷纷抢购。”
　　据了解，京津生态新城位于宝坻县城的东南面，该区域不仅温泉资源丰富，而且还是潮白河和青龙湾河两大水系的交汇处，区域内有几万亩的天然湿地公园，自然条件非常优越。目前区域内已经建成有天津财大、科技大等大学城，高尔夫球场、赛马场、温泉池、五星酒店等休闲娱乐配套，301医院的附属疗养院也将落户该区域。
　　正因如此，像南方香江集团、合生创展集团等大牌开发商已经纷纷抢滩该地。
　　实际上，不仅仅是京津生态城，像河北香河、燕郊、天津蓟县、武清等，都是因为快捷交通的改善，吸引了大批的北京人前去生活置业。
　　南开大学的季任钧教授认为：“从交通经济学的角度考虑，基础设施建设的账不能简单地按市场盈利与否计算，城际高铁是否划算，不是简单地取决于多长时间内可以收回成本，可以直接盈利，而要看到这条铁路所带来的边际效应。”对此，许多地产业内人士也认为，对于便捷的城市交通设施，政府可适当考虑补贴，不能给周边地区的居民造成太大的成本负担。
　　全红也同意真正要实现无缝对接除了减少时间成本外还要降低交通成本支出。她说：“京津生态新城到北京仅19分钟，但目前具体票价还没有出来，为此我们已经和公共方面进行商谈，将有可能实现北京‘9’字头公交车直接开进小区。另外，项目还准备了多辆楼巴，往返于北京和宝坻之间，这样虽然时间成本上翻了一倍，约1小时左右，但却能大大节约交通支出。”商报记者  朱小丹